Миллиарды в километры: как в Башкирии меняется дорожная инфраструктура

По данным Центра управления республикой, за минувшую неделю в лидерах жалоб вновь оказались дорожные проблемы. Более 2,8 тысячи обращений пришлось на некачественную уборку снега с проезжих частей и тротуаров, ямы и долгожданный ремонт трасс.

«Башинформ» проанализировал отчет министерства транспорта и дорожного хозяйства РБ, подготовленный к ежегодной коллегии, выделил главные достижения отрасли, а также проблемы, которые пока так и остаются нерешенными.

Год трех мостов

За 2025 год в дорожную сферу вложили 31,2 млрд рублей, из них почти треть – 9,7 млрд – федеральные деньги. Символом 2025 года для отрасли в Башкирии стали три моста. В День республики в Уфе после реконструкции запустили движение по арочному мосту через реку Белую. Спустя две недели открылся так называемый мост дружбы на границе Башкирии и Татарстана через реку Ик. 

Как правило, такие сложные объекты в регионе сдают с трудностями. К примеру, мост через реку Быстрый Танып в Балтачевском районе открыли только спустя 9 лет. Строительство моста началось в 2016 году, но потом работы заморозили. Их возобновили в 2022 году, однако проект вновь столкнулся с трудностями. Стало понятно, что нужно дополнительно укреплять опоры. Таким образом, движение запустили только в прошлом году.

Путепроводы, нуждающиеся в ремонте здесь и сейчас, в Уфе есть до сих пор. В одном из своих интервью корреспонденту «Башинформа» Глава Башкирии подчеркивал, что в предаварийном состоянии находится Затонский мост, капремонт которого оценили в 9 млрд рублей. В планах на ближайшие годы – начать строительство путепровода от Кузнецовского затона до ТЦ «Мега» с выездом на М-5, который должен разгрузить участок дороги от Монумента Дружбы до аэропорта. Такие проекты сложно реализовать без федеральной поддержки.

«Нам нужно приступать к решению вопроса по Затонскому мосту, – сказал руководитель региона. – С ремонтом и строительством мостов нам помогают федеральные коллеги».

М-12: гордость и проблема

Отдельная тема – трасса М-12, проходящая через Илишевский, Татышлинский, Бураевский и Дюртюлинский районы. Напомним, строительство М-12 в Башкирии велось поэтапно. В 2024 году сдали в эксплуатацию первые 65 километров, в 2025 году открыли движение на оставшемся участке – от Дюртюлей до границы с Пермским краем протяженностью 140 километров. 

Главный плюс, который никто не оспаривает: грузовой транзит ушел из пяти населенных пунктов Илишевского района. То есть тысячи фур проезжают на безопасном для людей расстоянии. Сейчас среднесуточный трафик достиг 9 тысяч машин, что подтверждает востребованность скоростной магистрали.

«Строительство трассы позволило вывести грузовой транспорт из пяти населенных пунктов Илишевского района, что в значительной степени повлияло на безопасность дорожного движения», – подчеркнула министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова.

Масштабный проект вскрыл и большую проблему в регионе. Во время строительства федеральной трассы М-12 из-за постоянной перевозки инертных грузов и проезда тяжелой техники сильно пострадали дороги республиканского и местного значения.

«Нам сложно посчитать ущерб, но он исчисляется миллиардами. Мы приняли решение ускоренно направлять средства из дорожного фонда на восстановление дорог», – комментировал Глава республики Радий Хабиров.

Разрушение дорог в период строительства трассы подтолкнуло правительство пересмотреть ситуацию с весовым контролем в республике в целом. Потому что история с М-12 – лишь один из примеров. На самом деле разрушенных дорог, которые страдают от перегруженных многотонных автомобилей, очень много.

«Мы начнем большую стратегию защиты наших дорог от тяжелого, ненормативного транспорта. Она рассчитана на 10 лет. Чтобы каждый понимал, что ездить на большегрузах становится невыгодно. Я в открытую, в прямом эфире говорю: обставлю всю республику пунктами весового контроля, что ни одна собака там не проползет», – заявил Радий Хабиров на одном из оперативных совещаний.

Но пока официально стратегию минтранс и другие контролирующие органы не представили в публичном пространстве. 

Внимание к «мелочам»

Помимо строительства и ремонта крупных объектов, в республике в последнюю пятилетку обращают внимание на более мелкие, но не менее важные для жителей проблемы.

Так, успешно работает программа ремонта «фонящих» дорог. По данным минтранса Башкирии, в текущем году отремонтируют 120 км. Из крупных объектов – ремонт дороги Сибай – Акъяр в Баймакском и Хайбуллинском районах, Старосубхангулово – Мраково в Бурзянском районе, Улукулево – Кабаково – Суук-Чишма в Кармаскалинском районе.

Продолжится ремонт и подъездных дорог к садовым товариществам. В 2026 году за 150 млн рублей отремонтируют 14 дорог протяженностью 17,5 км к 55 СНТ в Уфе, Нефтекамске, Иглинском, Кармаскалинском, Стерлитамакском, Уфимском и Чишминском районах. Напомним, программа также была инициирована Главой Башкирии и реализуется пятый год подряд.

Хорошая инициатива вновь столкнулась с проблемой. Большинство подъездных путей к садовым товариществам «ничейные», то есть не зарегистрированы в Росреестре. Главам муниципалитетов поручили ускорить работу по оформлению, чтобы появилась возможность выделять деньги из регионального бюджета на их восстановление.

Везет ли пассажирам?

Отдельное внимание в докладе минтранса уделено развитию общественного транспорта. Судя по цифрам, все выглядит хорошо: «Башавтотранс» в 2025 году перевез 125 миллионов пассажиров – это на 1,5 млн больше, чем годом ранее. Жители региона оплатили проезд по карте «Алга» 78 миллионов раз на сумму 2,6 млрд рублей.

Большим спросом в Уфе продолжает пользоваться акция «Счастливый час». Ежедневно совершается около 20 тысяч пересадок. За год акцией воспользовались 7 миллионов пассажиров, сэкономив более 240 миллионов рублей. Также за прошедший год 1,3 млн раз школьники из многодетных семей и 800 тысяч детей участников СВО воспользовались правом бесплатного проезда.

Однако жители Уфы продолжают жаловаться на то, что частные перевозчики отказываются принимать карты «Алга» под разными предлогами: сломался терминал, нет связи с банком и так далее.

Пассажиры обращают внимание властей и на переполненные автобусы, интервалы движения, состояние подвижного состава. По данным минтранса, до конца года «Башавтотрансу» передадут еще 83 новых автобуса. Но нужно гораздо больше. Возможно, тогда в часы пик маршрутки перестанут напоминать консервные банки.

Резонный сезонный вопрос

Безусловно, крупные дорожные проекты важны и нужны. Но есть один вопрос, который каждый день волнует и автомобилистов, и пешеходов – ямочный ремонт дорог. Весна только начинается, но тысячи ям на дорогах Уфы уже «оголились». В соцсетях Главы Башкирии и глав администраций городов и районов уже сотни десятки жалоб.

«На улице Маршала Жукова уже всю зиму "убита" дорога возле гипермаркета "Магнит". Сегодня вообще осталась одна левая полоса для проезда транспорта, остальные две напрочь уничтожены, в ямах тонет полмашины, рядом лежат бампера и колпаки. Такая ситуация уже недели три наблюдается, и никто ничего за это время даже не подумал предпринять. Там уже нет асфальта», – пожаловался Рафис Хакимов.

«На Школьной, сразу после Бельского моста, практически одновременно шесть машин пробили колеса в большой яме. Это нельзя назвать дорожным покрытием. Там дефект превышает нормативы», – сетует Эльмира Малахова.

Причем современные технологии позволяют латать проблемные участки и зимой, уверяет мэрия Уфы, отчитываясь, что с начала года в ямы уложили 30 тонн холодного и литого асфальта. С приходом плюсовых температур начнут ставить большие «заплатки» горячим асфальтобетоном. Так почему ямы появляются в геометрической прогрессии? 

«Многие специалисты сошлись во мнении, что на активное разрушение дорог влияют частый переход через ноль и высокая интенсивность движения. И надо помнить, что ямочный ремонт сам по себе не подразумевает решения проблемы с дорогами, это вынужденная временная мера», – пояснил «Башинформу» председатель Общественного совета при минтрансе РБ Марат Давлетшин.

С ним солидарен и дорожный эксперт Олег Арефьев. По его мнению, проблемы во многом связаны с возрастом. Большая часть дорог в Башкирии строилась в то время, когда требования и материалы были другими, поэтому сейчас дорожный фонд устарел. Эксперт полагает, что полностью избавиться от ям на дорогах можно только при масштабной реконструкции полотна.

«Чтобы дороги не разрушались из-за температурных перепадов, нужно снимать покрытие и делать его заново. Но это огромные средства – на такие работы не хватит даже многомиллиардных бюджетов», – рассказал Олег Арефьев.

Так что перспективы у дорожной отрасли в этом сезоне традиционные: строим новое, латаем старое. Лишь бы про дорожную разметку традиционно не забыли.